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透视收费公路数据:数千亿通行费花得是否科学(3)
日期:2016年09月21日  文章点击数:

  有人质疑,越滚越大的债务会不会带来系统性风险?对此,孙永红表示,“总体看,我国收费公路债务虽然比较大,但是阶段性的,从长远来看,风险可控。”
  他解释说,虽然目前收费公路的债务还在增长,但总体上仍在有效偿还。公报显示,2015年底的44493.7亿元债务余额与47668.8亿元累计举借的建设债务本金相比,净减少了3175.1亿元,即已经偿还了6.66%的债务本金,说明债务是在继续有效偿还的。
  也有专家表示,要警惕缺乏规划的项目上马。公路的规划和建设主体为各地方政府。要摁住地方政府的项目冲动,防控政府债务性风险,还需要加快收费公路管理政策的改革。
  车购税燃油税通行费:如何降本增效
  【数据】截至2015年年底,全国收费公路共设主线收费站1588个,与2014年相比,全国收费公路主线收费站净减77个,减少4.6%。随着普通收费公路逐步有序取消收费,全国收费公路主线收费站的数量进一步减少。
  不少人存在疑惑,为何交了车购税、燃油税,还要交通行费?
  对此,孙永红回应说,从目前我国车辆购置税、燃油税和通行费的使用方向上看,车购税主要用于建设,燃油税主要用于非收费公路的养护,通行费收入除了偿还债务外,用于收费公路的养护和运营。

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